🐊 Regulacja Luzu Zaworowego Nissan Qashqai

w tym odcinku przedstawiĘ wam procedurĘ sprawdzania i regulacji luzu zaworowego w hondzie crv 2010r. w dwulitrowym silniku benzynowym. w tym przypadku prakty

^{Zastosowanie:NissanNissan PRIMERA (P10) (GA16DS) 1597ccm 90KM/66kW 1990/06-1996/01Nissan PRIMERA Traveller (W10) i (GA16DE) 1597ccm 102KM/75kW 1991/02-1998/03Nissan PRIMERA Traveller (W10) i (GA16DS) 1597ccm 90KM/66kW 1990/07-1998/03Nissan MICRA II (K11) i 16V (CG13DE) 1275ccm 75KM/55kW 1992/08-2000/09Nissan MICRA II (K11) i 16V (CG10DE) 998ccm 54KM/40kW 1992/08-2000/09Nissan PRIMERA (P10) (GA16DE) 1597ccm 102KM/75kW 1993/06-1996/01Nissan PRIMERA Hatchback (P10) (GA16DS) 1597ccm 90KM/66kW 1990/06-1996/01}

Tytuł: Re: Regulacja luzu zaworowego silnik 2.0 Pb 140KM J20A. Post: 13-08-2017, 08:07 . Offline: Rejestracja: 06-05-2013, 20:58 Posty: 75 luz moze sie zwiekszyc jak

Sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi dodaje gazu: pod maskę Qashqaia trafia nowy motor benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,3 litra i mocy 140 lub 160 KM. Także z nową skrzynią dwusprzęgłową! To się w końcu musiało stać: francuski koncern Renault po wykupieniu udziałów w Nissanie i okazyjnym zakupie Mitsubishi, przyłapanym na kombinacjach z katalogowym zużyciem paliwa, zaczyna lokować swoje nowe jednostki napędowe w podległych sobie markach. Nowy silnik turbo zastępuje silniki i Niższa emisja zanieczyszczeń Zredukowane zużycie paliwa Filtr cząstek stałych (GPF) Siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) Nowy silnik DIG-T w modelu Nissan Qashqai może współpracować z sześciobiegową przekładnią manualną lub - wreszcie - siedmiobiegowym, dwusprzęgłowym automatem. Obie wersje mają napęd na przednią oś, co podkreśla coraz bardziej miejski charakter bestsellerowego SUV-a. W sumie do dyspozycji będą trzy konfiguracje napędu. Pierwszy i drugi mają manualną skrzynię biegów oraz moc odpowiednio 140 KM/240 Nm lub 160 KM/260 Nm, a trzeci wariant to 160 KM/270 Nm plus automat DCT. Przy okazji wdrażania nowej konstrukcji napędu, Nissan wydłużył okresy międzyprzeglądowe z 20 do 30 tys. km. Czy to dobrze? Z punktu widzenia trwałości silnika, niekoniecznie. 160 KM z pojemności to aż 123 KM z litra pojemności skokowej. W tak obciążonym silniku lepiej wymieniać olej między przeglądami - to nasza prywatna rada. Natomiast dłuższe interwały między przeglądami pomogą Nissanowi w rywalizacji w porównaniach w prasie motoryzacyjnej, gdzie przyznaje się za to punkty. Średnie zużycie paliwa Nissana Qashqaia DIG-T 140 i DIG-T 160 (jak to w silnikach turbo - ta sama pojemność przynosi podobne wyniki testu spalania, niezależnie od uzyskiwanej mocy) ma wynosić 5,3 l/100 km dla kół 17-calowych i 5,7 l/100 km dla kół 18 i 19-calowych. To dane dla manualnej skrzyni biegów, bo 160-konny automat ma spalać odpowiednio 5,5 i 5,8 l/100 km. A jak wyglądać ma dynamika? Nissan sprawdził elastyczność nowego zespołu napędowego i ma ona wyglądać obiecująco. W porównaniu ze starym silnikiem DIG-T/115 KM, nowy motor DIG-T/140 KM rozpędza Nissana Qashqaia do "setki" niemal w tym samym czasie (10,6 vs. 10,5 s) co biorąc pod uwagę wzrost mocy o 25 KM wygląda dość dziwnie. Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Na to jednak może się składać wiele czynników: nowy zespół napędowy może być cięższy ze względu na nowy osprzęt (np. filtr cząstek stałych GPF), skrzynia może być inaczej zestopniowana, przekładnia główna też może mieć inne przełożenie. Znacznie lepiej wygląda elastyczność 80-100 km/h na 4. biegu, bo tutaj nowy motor DIG-T/140 KM notuje 21-procentową przewagę (4,5 vs. 5,7 s). Wynik elastyczności 100-120 km/h na 6. biegu jest lepszy niż w starym silniku KM aż o 35 proc. jednak tym razem Nissan nie podaje już konkretnych wyników. Nissan Qashqai DIG-T - nowa skrzynia dwusprzęgłowa DCT Nareszcie, Nissan odchodzi od swojej lansowanej przez dekady bezstopniowej przekładni ze stożkowymi kołami i paskiem (CVT - Continiously Variable Transmission). Rozwiązanie to, choć wydaje się idealne dla utrzymania silnika w optymalnym zakresie pracy, nie było zbyt efektywne (straty na tarcie paska o koła), a do tego użytkowników drażniło jednostajne wycie silnika przy przyspieszaniu - to dotyczy wszystkich samochodów wszystkich marek ze skrzynią CVT i nie ma na to rady. Teraz Nissan wreszcie dołączy do grona producentów, oferujących nowoczesną przekładnię dwusprzęgłową ze sterowaniem elektromechanicznym. Sprzęgła będą mokre, co ma swoje wady i zalety (np. koncern VW stosuje jednocześnie oba rozwiązania w zależności od konfiguracji napędu), a skrzynia ma dedykowany system chłodzenia. Charakterystyczną cechą skrzyni dwusprzęgłowej jest brak przerw w ciągu podczas zmiany biegu. Nissan chwali się, że "opracowany w ramach sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi" nowy silnik benzynowy, zaliczył czterdzieści tysięcy godzin testów, podczas których napędzany nim samochód pokonał trzysta tysięcy kilometrów. Nie ma niestety jednoznacznych danych na temat tego, czy testy te przeprowadzono na hamowni silnikowej, czy może na prawdziwej drodze, w samochodzie, albo tu i tu. Informacja, która jednych ucieszy, a innych zniechęci, to udział koncernu Daimler-Benz w pracach rozwojowych nad silnikiem DIG-T. Mercedes zamierza instalować go w swoich samochodach. To pozwala mieć nadzieję na wyśrubowane wymagania jakościowe. A teraz czas na szczyptę techniki. Zobaczmy, jakim modyfikacjom poddano poszczególne elementy zespołu napędowego Nissana Qashqaia. Głowica cylindrów nowego silnika DIG-T Silnik ma mniejsze gabaryty, dając lepszy dostęp serwisowy pod maską. Trudno nam w to uwierzyć, ale jeżeli to się potwierdzi, będzie to ewenement na skalę światową, bo pod maskami współczesnych samochodów robi się coraz ciaśniej Nissan Qashqai DIG-T ma mieć niższą masę od wersji co zaprzecza naszym domysłom, jakie snuliśmy, komentując osiągi Nowa głowica silnika ma centralnie zamontowane wtryskiwacze Kolektor wydechowy zintegrowano z głowicą, aby przejąć ciepło spalin do układu chłodzenia silnika, skracając czas jego rozgrzewania Filtr cząstek stałych był niezbędny przy wtrysku bezpośrednim i turbodoładowaniu, regeneracja następuje automatycznie i cyklicznie Powierzchnia gładzi cylindra - Nissan Qashqai DIG-T Na powierzchnie cylindrów natryskiwana jest bardzo cienka warstwa specjalnej, twardej stali. Technologia ta wykorzystuje palnik plazmowy. Podobny patent, znany pod nazwą Nanoslide, stosuje od lat… Mercedes, który jakiś czas temu wpadł na odlotowy pomysł powrotu do stalowych tłoków w silnikach Diesla. Ale my tu nie o Mercedesie rozmawiamy, więc wracamy do Re… Nissana :) Warstwa wysokowytrzymałej stali na tulejach cylindrowych obniża tarcie, a także poprawia odbieranie ciepła od rozgrzanych tłoków, redukując tendencję do spalania detonacyjnego Podwyższenie progu ciśnienia spalania detonacyjnego pozwoliło uzyskać wyższy stopień sprężania Spalanie i emisja spalin spadły o jeden procent :) Nissan Qashqai DIG-T - turbosprężarka Nowością jest elektrycznie sterowany zawór upustowy (dotąd był pneumatyczny) Elektrozawór pozwala na precyzyjniejszą regulację ciśnienia doładowania Dokładniejsza kontrola ciśnienia daje możliwość wyśrubowania parametrów pracy silnika, podniesienia mocy i momentu obrotowego, przy jednoczesnym utrzymaniu prędkości obrotowej i temperatury turbosprężarki w bezpiecznych granicach Wtryskiwacze i rozrząd nowego silnika turbo Każdy wtryskiwacz dozuje teraz paliwo poprzez sześć otworów Ciśnienie w magistrali zasilającej wtryskiwacze (common rail - to rozwiązanie stosowano od dawna w silnikach benzynowych, zanim trafiło do diesli) wynosi 250 barów (wcześniej - 200 barów) Aby zredukować tarcie, powodujące straty energii, zastosowano rolkowe popychacze zaworów, czyli rozwiązanie szeroko stosowane przez konkurencję od wielu już lat Regulacja luzu zaworowego odbywa się na drodze hydraulicznej Zastosowano układ zmiennych faz rozrządu po stronie ssącej i wydechowej Czy więc powinniśmy spodziewać się rewolucji pod maską Nissana Qashqaia? Naszym zdaniem, klienci będą musieli odnaleźć w sobie szczyptę odwagi, żeby zdecydować się na zakup auta z silnikiem benzynowym, uzyskującym nawet 123 KM na litr pojemności skokowej. To niebagatelne obciążenie. Czy bać się filtra cząstek stałych? Nie. Silnik benzynowy nie emituje sadzy, tak jak diesle. Wydobywają się z niego za to te najbardziej szkodliwe, niewidoczne, bardzo drobne cząstki stałe. Dlatego filtr GPF jest bardzo ważny dla zdrowia ludzi, a szczególnie mieszkańców miast. A niewielkie cząstki znacznie wolniej zapychają filtr GPF, niż DPF-a w dieslu. Dodatkowo, spaliny silnika benzynowego mają wyższą temperaturę (o 200-300 stopni Celsjusza) i łatwiej jest wypalić nimi osad z filtra. I tak do motoryzacyjnego portfolio dołącza kolejny mały silnik, wysilony niczym w wyścigówce. Animatorzy motoryzacji, dopingowani przez ekolobby i sztab urzędników z UE wmawiają nam, że innej drogi nie ma. Historia motoryzacji pamięta już jeden motor o podobnej pojemności i podobnie wysokiej mocy - nazywał się on TwinCharger, a wyprodukował go koncern VAG. Zdobywał nagrody, wprawiając w zachwyt jurorów, ale użytkownicy nie byli zachwyceni z kosztów serwisowania tej jednostki napędowej. Oby konstrukcja Ren… Nissana, mimo tak znacznego wysilenia, okazała się niezawodna. Tego jej i producentowi, a przede wszystkim kierowcom, serdecznie życzymy. Nissan Qashqai DIG-T jest już dostępny w konfiguratorze. Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Nissan.

Warto odnotować też, które luzy dotyczą zaworów ssących, a które wydechowych. Jeśli macie z tym problem wystarczy poszukać kolektora wydechowego, właśnie z tej strony są umiejscowione zawory wydechowe. Źródło: www.focusklubpolska.pl. Po zmierzeniu wszystkim szczelin musimy zweryfikować ich właściwą wielkość luzów na Coraz ciężej znaleźć używany samochód większego segmentu z nieskomplikowanym i bezawaryjnym silnikiem. Ale jest to możliwe. Jakich jednostek napędowych szukać w limuzynach klasy średniej i SUV-ach? Oto ranking 8 polecanych silników normy ekologiczne wymuszają na producentach konieczność konstruowania silników w technologii downsizingu, czyli według zasady „mała pojemność, duża moc”. Nowoczesne i wydajne jednostki napędowe wyglądają świetnie w katalogach z danymi technicznymi, jednak niektóre potęgi motoryzacyjne spektakularnie się na nich „wyłożyły”. Mowa o pierwszych wersjach silników TSI ( koncernu Volkswagena lub THP od grupy PSA, w których szybko ujawniły się usterki napędów rozrządu lub ponadnormatywne spalanie oleju. Niektórym producentom sztuka skonstruowania nowoczesnego i trwałego silnika się udała, np. Fordowi: jego EcoBoost z powodzeniem napędza sporą część gamy modelowej i okazał się na tyle dopracowany, że nie sprawia większych do lektury innych naszych rankingów:najlepsze silniki benzynowe ostatnich 25 latpolecane silniki benzynowe (producenci europejscy)polecane silniki benzynowe (producenci japońscy i amerykańscy)proste i niezawodne silniki benzynowe w samochodach miejskich i kompaktowychMimo wszystko odbiorcy samochodów z drugiej ręki większym zaufaniem darzą jednostki bez turbodoładowania, bezpośredniego wtrysku i nadmiernego wysilenia. W ok. 10-letnich autach takowe były jeszcze oferowane, lecz stanowią pewien margines internetowych ofert. Wytypowaliśmy 8 prostych silników benzynowych w samochodach klasy średniej i SUV-ach. Niektóre łączą znikomą awaryjność z dobrą współpracą z instalacją klasy średniejFord Mondeo IV Duratec-HELata produkcji: 2007-2014Benzynowy silnik stosowany w Fordzie Mondeo wywodzi się od jednostek z rodziny L stosowanych w Mazdach. Łączono go tylko z 5-biegową skrzynią ręczną, niemniej osiągi można uznać za wystarczające. Jeśli nie ma LPG (albo pilnowano regulacji zaworów co 40 tys. km) – obsługa ograniczy się do typowych czynności eksploatacyjnych. Przebiegi Mondeo są znacznie niższe niż aut z dieslami, a kondycja pojazdów lepsza. Łatwiej też znaleźć egzemplarz od prywatnego właściciela. Diesle to typowe auta o używanym Fordzie Mondeo IVFord Mondeo Duratec-HE – dane techniczne, osiągi, Duratec-HELata produkcji silnika2007-2014Napęd rozrządułańcuchMontaż instalacji LPGniepolecanyZasilanie/pojemnośćbenz./1999 cm³Moc145 KM/6000Moment obrotowy185 Nm/4500Przyspieszenie 0-100 km/h9,9 sPrędkość maksymalna210 km/hŚrednie spalanie7,9 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 5-biegowaHonda Accord VIII i-VTECLata produkcji: 2008-2015Lubiący wysokie obroty silnik ze zmiennymi fazami rozrządu toleruje LPG (prosta i dosyć łatwa do przeprowadzenia regulacja zaworów śrubami), lecz może spalać olej. Ceny części: dość wysokie, ale akceptowalne. i-VTEC stanowił podstawowe źródło napędu w Accordzie, stąd przeważa w ogłoszeniach. To dobry wybór. Trzeba jedynie pamiętać, że ograniczony moment obrotowy zmusza do częstego sięgania do dźwigni zmiany Accord i-VTEC – dane techniczne, osiągi, i-VTECLata produkcji silnika2008-2015Napęd rozrządułańcuchMontaż instalacji LPGmożliwyZasilanie/pojemnośćbenz./1997 cm³Moc156 KM/6300Moment obrotowy192 Nm/4100-5000Przyspieszenie 0-100 km/h9,4 sPrędkość maksymalna215 km/hŚrednie spalanie6,9 l/100 kmSkrzynia biegówman., 6-biegowa/automatyczna, 5-biegowaOpel Insignia A EcotecLata produkcji: 2008-2017Regulacja luzu zaworowego za pomocą szklanek stawia pod znakiem zapytania sens montażu instalacji gazowej w tym silniku o kodzie A18XER – usługa może pochłonąć ponad 1000 zł (a to jedna z częstszych planowanych modyfikacji, którą biorą pod uwagę nabywcy Opli). Można liczyć na niezły stan używanych Insignii wyposażonych w tą jednostkę napędową – nie zawsze były to auta flotowe. Silnik montowano również w Alfie Romeo 159, Fiacie Cromie, Saabie 9-5 i Chevroletach Trax, Cruze, o używanym Oplu Insignia AOpel Insignia Ecotec – dane techniczne, osiągi, EcotecLata produkcji silnika2008-2011/2012-2013Napęd rozrządupasekMontaż instalacji LPGniepolecanyZasilanie/pojemnośćbenz./1796 cm³Moc140 KM/6300Moment obrotowy175 Nm/3800Przyspieszenie 0-100 km/h11,4 sPrędkość maksymalna207 km/hŚrednie spalanie7,6 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 6-biegowaSeat Exeo TurboLata produkcji: 2008-2013Jedyny w tym zestawieniu silnik z turbosprężarką. Zdecydowaliśmy się na zrobienie wyjątku, gdyż istnieje wiele powodów, by go polecać. Turbo jest bardzo trwały (dzielnie znosi też tuning), dobrze zaopatrzony w części, znany niemal każdemu mechanikowi i nieźle współpracuje z gazem. Wyparły go nieudane jednostki TSI (potrafiące spalać olej w tempie ponad 1 l/1000 km), a najmłodszym samochodem, w którym pozostawiono „stare, dobre” T, jest Seat Exeo, czyli reinkarnacja schodzącego w 2008 r. z produkcji Audi A4 B7. Szkoda, że tych Seatów jest tak mało na rynku Exeo Turbo – dane techniczne, osiągi, TurboLata produkcji silnika2009-2010Napęd rozrządupasekMontaż instalacji LPGpolecanyZasilanie/pojemnośćbenz., turbo/1781 cm³Moc150 KM/5700Moment obrotowy220 Nm/1800-4500Przyspieszenie 0-100 km/h9,3 sPrędkość maksymalna217 km/hŚrednie spalanie7,9 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 6-biegowaSUV-yDacia Duster 16VLata produkcji: 2010-2017Ten leciwy silnik Renault (K4M) przez pierwsze 3 lata produkcji stanowił jedyne benzynowe źródło napędu Dacii Duster. Słabe osiągi i sięgające 12 l/100 km w mieście spalanie rekompensują prostota konstrukcji i dobra współpraca z gazem (była nawet wersja z fabrycznym LPG). Pamiętajmy o wymianach paska rozrządu – potrafi zerwać się przed zalecanym terminem wymiany. Później wprowadzona jednostka SCe to już silnik Nissana z łańcuchem rozrządu i gorzej tolerującą gaz o używanej Dacii DusterDacia Duster 16V – dane techniczne, osiągi, 16VLata produkcji silnika2010-2015Napęd rozrządupasekMontaż instalacji LPGpolecanyZasilanie/pojemnośćbenz./1598 cm³Moc105 KM/5750Moment obrotowy148 Nm/3750Przyspieszenie 0-100 km/h11,8 sPrędkość maksymalna165 km/hŚrednie spalanie7,1 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 5-biegowaJeep Renegade E-TorqLata produkcji: od 2014 crossover z wolnossącym, 110-konnym To możliwe w przypadku Jeepa Renegade. Ten mający korzenie z lat 90. silnik niedawno zniknął z oferty Renegade’a na rzecz turbodoładowanych i Spisuje się znakomicie i bezproblemowo pracuje na gazie (hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego). Problemy może generować elektronika sterująca. Jeepy z tym silnikiem przeważnie są gorzej wyposażone od egzemplarzy z MultiAir lub dieslami. Niestety mimo tego doskonale trzymają też ceny na rynku wtórnym. Na okazyjny zakup nie ma co Renegade E-Torq – dane techniczne, osiągi, E-TorqLata produkcji silnika2014-2018Napęd rozrządułańcuchMontaż instalacji LPGmożliwyZasilanie/pojemnośćbenz./1598 cm³Moc110 KM/5500Moment obrotowy152 Nm/4500Przyspieszenie 0-100 km/h11,8 sPrędkość maksymalna177 km/hŚrednie spalanie6,0 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 5-biegowaNissan Qashqai I 16VLata produkcji: 2007-2013Popularny w wielu Nissanach silnik z rodziny HR z wielopunktowym wtryskiem, łańcuchem i wariatorem faz rozrządu. Konieczność częstej kontroli luzu zaworowego (co 15 tys. km) nie zachęca do montowania w nim gazu. Kto akceptuje konieczność jazdy wyłącznie na benzynie, będzie zadowolony. W silniku nie stwierdzono w nim żadnym niedociągnięć konstrukcyjnych. Qashqai’e mają wyłącznie przedni napęd i manualną o używanym Nissanie Qashqai’u INissan Qashqai 16V – dane techniczne, osiągi, 16VLata produkcji silnika2007-2013Napęd rozrządułańcuchMontaż instalacji LPGniepolecanyZasilanie/pojemnośćbenz./1598 cm³Moc117 KM/6000Moment obrotowy158 Nm/4000Przyspieszenie 0-100 km/h11,9 sPrędkość maksymalna180 km/hŚrednie spalanie5,9 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 5-biegowaMitsubishi ASX MIVECLata produkcji: od 2010 od 9 lat ASX-a nadal można kupić z wolnossącym silnikiem W Europie była to jedyna jednostka benzynowa w tym samochodzie, stąd jej popularność w autach z drugiej ręki. Koszty przewidywalnej eksploatacji wywindują spore ceny niektórych części. LPG? Niekoniecznie (brak hydrauliki zaworowej). Silnik występuje też w Lancerze. Jest znacznie lepszą propozycją od paliwożernej jednostki o używanym Mitsubishi ASXTest długodystansowy Mitsubishi ASX-a MIVECMitsubishi ASX MIVEC – dane techniczne, osiągi, MIVECLata produkcji silnikaod 2010 rozrządułańcuchMontaż instalacji LPGniepolecanyZasilanie/pojemnośćbenz./1590 cm³Moc117 KM/6000Moment obrotowy154 Nm/4000Przyspieszenie 0-100 km/h11,5 sPrędkość maksymalna183 km/hŚrednie spalanie5,7 l/100 kmSkrzynia biegówmanualna, 5-biegowa Samochody Początkujący. /. Regulacja luzu zaworowego Hyundai I 30 1.4 109 KM benz. Witam. W moim Hyundaiu silnik 1.4 109 KM z 2010r. zaczęły dochodzić dziwne odgłosy z okolic zaworów. Wiem że te zawory są regulowane mechanicznie czy ktoś z Was ma wiedzę w jaki sposób się je reguluje. Darmowa dostawa od 300 zł Ponad 250 punktów odbioru Odbiór opon od ręki Wysyłka w 24h O nas O nas Aktualności Poradniki Kariera Bio Service Kontakt Informacje o producentachZakupy Aktualne kampanie Regulaminy akcji Punkty odbioru i montażu Zamów z montażem Znajdź filię Sposoby płatności Kup dziś, zapłać za 30 dni Wyszukiwarka części wg pojazdu Kontakt Sklep Inter Cars to internetowy sklep motoryzacyjny. U nas kupisz części do swojego samochodu, pochodzące bezpośrednio od sprawdzonych producentów. Zamówione online części samochodowe zostaną doręczone przez kuriera lub odbierzesz je osobiście w jednej z 220 filii Inter Cars W naszym katalogu znajdziesz ponad 400 000 części i akcesoriów samochodowych w atrakcyjnych cenach. Przesyłki możesz spodziewać się w ciągu 24 godzin. Serdecznie zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą! Udostępnione tutaj dane, w szczególności cała baza danych, nie mogą być kopiowane. Zabronione jest kopiowanie w całości lub w części danych lub całej bazy danych, rozpowszechnianie oraz przekazywanie osobom trzecim bez wcześniejszej zgody TecDoc. Złamanie zasad stanowi naruszenie praw autorskich i będzie prawnie ścigane. © 2009-2022 Inter Cars. Wszystkie prawa zastrzeżone .

wvhs84e5as.pages.dev/360

wvhs84e5as.pages.dev/521

wvhs84e5as.pages.dev/235

wvhs84e5as.pages.dev/679

wvhs84e5as.pages.dev/580

wvhs84e5as.pages.dev/689

wvhs84e5as.pages.dev/732

wvhs84e5as.pages.dev/532

wvhs84e5as.pages.dev/714

wvhs84e5as.pages.dev/295

wvhs84e5as.pages.dev/228

wvhs84e5as.pages.dev/960

wvhs84e5as.pages.dev/550

wvhs84e5as.pages.dev/139

wvhs84e5as.pages.dev/518

regulacja luzu zaworowego nissan qashqai